Ein neuer Maßstab im Schwertransport
Mit der Weltpremiere einer neuen Schwerlastzugmaschine erweitert MAN Truck & Bus sein Portfolio im oberen Leistungssegment deutlich und positioniert sich erneut in der Königsklasse des Schwertransports. Die vorgestellte TGX 41.640 8×4/4 ist auf ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen ausgelegt und wird als serienbasierte Komplettlösung ab Werk angeboten. Damit schließt der Hersteller eine Lücke im eigenen Angebot und deckt künftig Transportanforderungen von 3,5 bis 250 Tonnen durchgängig ab.
Serienlösung für extreme Transportanforderungen
Das neue Modell richtet sich an Einsätze, bei denen außergewöhnlich hohe Lasten sicher und kontrolliert bewegt werden müssen. Dazu zählen unter anderem Großturbinen für Windkraftanlagen, Hochspannungstransformatoren oder auch maritime Komponenten wie U-Boote. Der Vierachser verfügt über eine Leistung von 640 PS und ist mit spezifischen Komponenten ausgestattet, die auf den Einsatz in Schwerlastkombinationen mit mehr als 30 Achsen ausgelegt sind. Dazu gehören eine Wandlerschaltkupplung, ein speziell abgestimmtes Getriebe sowie leistungsfähige Hydraulik- und Druckluftsysteme, die präzise Steuerungs- und Nivellierprozesse ermöglichen.
Die Fertigung erfolgt arbeitsteilig an zwei Standorten. Das Basisfahrzeug wird im Werk München produziert, während die Endausrüstung im MAN Truck Modification Center in Wittlich erfolgt. Dort erhält der TGX 41.640 8×4/4 unter anderem Schwerlastkupplungen, zusätzliche Kühlkapazitäten sowie erweiterte Tankanlagen für Diesel und Hydraulik. Das Ergebnis ist ein vollständig integriertes Serienfahrzeug, das ohne nachträgliche Umbauten einsatzbereit ist.
MAN und die Rückkehr in die Königsdisziplin
Im Rahmen der Vorstellung betonte Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus, die strategische Bedeutung des neuen Modells: „Mit unserer neuen 250-Tonnen-Zugmaschine kehren wir in die Königsdisziplin, den Schwerlasttransport, zurück. Dank der Expertise von MAN Individual bieten wir unseren Kunden ein hochspezialisiertes Fahrzeug, das maximale Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit in einem Paket vereint. Damit setzen wir erneut ein starkes Zeichen, das Geschäft unserer Kunden zu vereinfachen.“
Erste Auslieferung und Einsatz in der Vermietung
Das erste Serienfahrzeug wurde unmittelbar nach der Präsentation an den Vermietspezialisten BFS übergeben. Die Zugmaschine steht dort für kurzfristige Schwertransporteinsätze zur Verfügung. „Wir sind sehr stolz, den allerersten dieser besonderen Hochleistungstrucks in unseren Fuhrpark zu übernehmen! Er ist das perfekte Flaggschiff für unsere Spezialfahrzeug-Mietflotte und ein weiterer Höhepunkt in unserer rund 60-jährigen Partnerschaft mit MAN“, erklärt Jan Plieninger, Geschäftsführer von BFS. Das Unternehmen betreibt ein breit aufgestelltes Vermietportfolio, das von Standardfahrzeugen bis hin zu hochspezialisierten Schwerlastlösungen reicht und durch ein weit verzweigtes Servicenetz in mehreren europäischen Ländern unterstützt wird.
Antrieb, Getriebe und Fahrdynamik unter Volllast
Im Zentrum der Antriebstechnik des TGX 41.640 8×4/4 steht ein Reihensechszylinder-Dieselmotor des Typs D3876 mit einem maximalen Drehmoment von 3.000 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen zwischen 900 und 1.380 min⁻¹ zur Verfügung steht. Diese Charakteristik ist insbesondere für den Transport schwerster Lasten bei geringen Geschwindigkeiten entscheidend. Die Integration der Wandlerschaltkupplung in das automatisierte TipMatic 12.30 OD-Getriebe ermöglicht ein verschleißarmes Anfahren mit erhöhter Drehmomentübertragung sowie feinfühliges Rangieren.
Ergänzend sorgt ein leistungsstarker Retarder für konstante Bremsleistung auch unter hoher thermischer Belastung. Spezifische Getriebeprogramme unterstützen unterschiedliche Einsatzprofile, darunter ein Modus für Schwertransporte bis 250 Tonnen sowie ein auf Effizienz optimierter Modus für geringere Lastbereiche.
Technische Integration der Schwerlastkomponenten
Ein zentrales Element des Fahrzeugkonzepts ist der sogenannte Schwerlastturm hinter dem Fahrerhaus. In dieser Einheit sind zusätzliche Druckluftbehälter, ein großvolumiger Dieseltank sowie ein Hydrauliksystem mit zweistufiger Auslegung integriert. Letzteres arbeitet mit einem Load-Sensing-System und stellt je nach Bedarf unterschiedliche Fördermengen bereit, um die Steuerung komplexer Achssysteme zuverlässig zu gewährleisten. Ein speziell ausgelegter Kühler stellt zudem sicher, dass auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Motorlast stabile Betriebstemperaturen eingehalten werden.
Die Sattelkupplung ist auf hohe Lasten ausgelegt und verfügt über eine Verschiebeeinrichtung zur optimalen Lastverteilung. Ergänzend sind Kupplungssysteme für den Zieh- und Schubbetrieb integriert, die auch unter schwierigen Einsatzbedingungen ein sicheres Kuppeln ermöglichen.
Ausstattung, Fahrerkomfort und Individualisierung
Neben der technischen Auslegung bietet der neue MAN TGX 41.640 8×4/4 optionale Ausstattungsmerkmale, die auf lange Einsatzzeiten und hohe Fahrerbelastung reagieren. Dazu zählen unter anderem erweiterte Komfortfunktionen im Innenraum sowie spezifische Designpakete, die sowohl funktionale als auch ergonomische Aspekte adressieren. Ergänzende Elemente wie zusätzliche Ruhe- und Unterhaltungsmöglichkeiten tragen dazu bei, die Arbeitsbedingungen im Fern- und Schwertransport zu verbessern.
Service- und Finanzierungsstruktur
Flankiert wird das Fahrzeug durch ein umfassendes Service- und Dienstleistungsangebot. Dieses umfasst Wartungsverträge, Garantieerweiterungen sowie digitale Services zur Flottenüberwachung und Einsatzoptimierung. Über ein globales Servicenetz mit mehr als 1.600 Standorten ist die technische Unterstützung auch im internationalen Einsatz gewährleistet. Ergänzend stehen verschiedene Finanzierungs- und Versicherungsmodelle zur Verfügung, die insbesondere bei kapitalintensiven Schwerlastprojekten eine planbare Kostenstruktur ermöglichen.
Fotos: MAN Truck & Bus
