Modularer Semi-Tieflader für anspruchsvolle Schwertransporte und variable Einsatzbedingungen
Mit dem MAX810 erweitert der Hersteller MAX Trailer sein Programm im Segment der Semi-Tieflader und adressiert Anwendungen, die eine Kombination aus hoher Nutzlast, variabler Konfiguration und geländetauglicher Fahrwerksauslegung erfordern. Das Fahrzeugkonzept basiert auf einem modularen Aufbau aus Schwanenhals, Ladefläche und optionalem Frontfahrwerk und ist auf ein optimiertes Verhältnis von Eigengewicht zu technischer Leistungsfähigkeit ausgelegt.
„Mit dem MAX810 haben wir ein Fahrzeug geschaffen, das maximale Flexibilität bei minimalem Eigengewicht bietet – und das in bewährter MAX Trailer Qualität“, erklärt Mario Faymonville, Produktverantwortlicher und Vertriebsleiter bei MAX Trailer.
Technisches Konzept des MAX810
Kern des Systems ist eine Ladefläche mit sechs oder sieben Achsen, die wahlweise einfach oder doppelt teleskopierbar ausgeführt ist. Abhängig vom Einsatzprofil kann die Einheit direkt an einen hydraulisch heb- und senkbaren Schwanenhals angekoppelt oder durch ein separates Frontfahrwerk mit zwei beziehungsweise drei Achsen ergänzt werden. Die technische Sattellast des Schwanenhalses beträgt 38 Tonnen und ist für 6×4- oder 8×4-Zugmaschinen ausgelegt.
Die konstruktive Auslegung zielt auf variable Einsatzszenarien im Straßen- wie auch im Geländebetrieb. „Gerade die Vielseitigkeit war uns wichtig: Der MAX810 lässt sich an unterschiedlichste Einsatzszenarien anpassen – vom Schwertransport im Straßenverkehr bis hin zu anspruchsvollen Geländebedingungen“, so Mario Faymonville weiter. Die Lenkgeometrie ist so konzipiert, dass über den gesamten Teleskopierbereich konstante Kurvenlaufeigenschaften erreicht werden, ohne dass eine manuelle Anpassung der Lenkstangen erforderlich ist. Beim Rückwärtsrangieren unterstützt eine Zwangslenkung die präzise Spurführung.
MAX810 mit 17,5″-Pendelachsen und großem Hub
Ein zentrales technisches Merkmal des MAX810 ist das Achssystem mit 17,5-Zoll-Pendelachsen. Es bietet einen Hub von 600 Millimetern sowie einen Lenkeinschlag von bis zu 60 Grad. In Verbindung mit einer Ladehöhe von lediglich 800 Millimetern ergibt sich eine für diese Fahrzeugklasse günstige Kombination aus Bodenfreiheit, Geländegängigkeit und niedriger Transporthöhe für hohe oder voluminöse Ladegüter. Die Achslast ist mit 13.740 Kilogramm bei 30 km/h spezifiziert, der Achsabstand beträgt 1.500 Millimeter bei einer Grundbreite von 2.750 Millimetern.
Hydraulische Funktionen wie die Anpassung der Fahrhöhe oder das Einspuren der Achsen lassen sich über eine Funkfernbedienung steuern, was die Bedienung insbesondere bei häufig wechselnden Einsatzbedingungen erleichtert. Optional verfügbare hydraulische Rampen ermöglichen das Auffahren schwerer Maschinen.
Zur Ladungssicherung stehen eine Vielzahl von Rungen sowie Verzurrpunkten zur Verfügung, sodass unterschiedliche Güter – von Baumaschinen über Brückenelemente bis hin zu Komponenten aus dem Bereich Windenergie oder industriellen Großbauteilen – form- und kraftschlüssig gesichert werden können. Eine vollständige Metallisierung der Konstruktion dient dem Korrosionsschutz und ist auf eine langfristige Einsatzdauer unter anspruchsvollen Bedingungen ausgelegt.
„Das Konzept des MAX810 steht für Wirtschaftlichkeit, Bedienerfreundlichkeit und technische Finesse – ein echter Fortschritt in seiner Klasse“, fasst Mario Faymonville zusammen.
Einordnung im Portfolio von MAX Trailer
Der MAX810 ergänzt das bestehende Produktprogramm von MAX Trailer, das insgesamt acht Produktfamilien umfasst und unterschiedliche Transportanforderungen im Schwerlastbereich abdeckt. Das Spektrum reicht von zwei- bis sechsachsigen Semi-Tiefladern der Baureihe MAX100 in reibungs- oder zwangsgelenkter Ausführung über teleskopierbare Plateauauflieger der Serie MAX200 bis hin zu gezogenen Zentralachsanhängern der Reihe MAX300 mit Rampenausstattung.
Für spezifische Anwendungen im Kranbereich bietet der Hersteller mit dem MAX410 zwangsgelenkte Ballast-Auflieger mit drei bis fünf Achsen an, während die Baureihe MAX510 Tiefbett-Auflieger mit abfahrbarem Schwanenhals und teleskopierbarer Ladefläche umfasst. Drehschemel-Anhänger für den Hoch- und Tiefbau sind in der Serie MAX600 zusammengefasst. Mit dem MAX710 steht zudem ein modular aufgebauter Tiefbett-Sattelauflieger zur Verfügung, der aus Schwanenhals, herausnehmbarem Frontfahrwerk, Tiefbett und Heckfahrwerk besteht.
Innerhalb dieser Systematik positioniert sich der MAX810 als Semi-Tieflader mit sechs- oder siebenachsiger, teleskopierbarer Ladefläche und optionalem Frontfahrwerk. Damit erweitert MAX Trailer sein Angebot um eine Lösung, die auf hohe technische Sattellasten, variable Achskonfigurationen und eine robuste Auslegung für kombinierte Straßen- und Geländeeinsätze ausgelegt ist.
Fotos: Faymonville Group
