Renault Trucks erweitert die Master-Baureihe um Varianten für Bau- und Gewerbeeinsätze
Mit dem Renault Trucks Master Red Edition mit Heckantrieb und dem Master Red Edition Offroad erweitert Renault Trucks seine Master-Baureihe um zwei Varianten, die unterschiedliche Anforderungen im Bau- und Gewerbeeinsatz adressieren. Während der Hecktriebler auf Stabilität, Traktion und hohe Nutzlasten ausgelegt ist, kombiniert die Offroad-Version Frontantrieb mit erhöhter Bodenfreiheit, verstärkten Fahrwerkskomponenten und einem auf leichte Bauanwendungen zugeschnittenen Ausstattungsumfang. Damit deckt der Hersteller Einsatzszenarien ab, die vom innerstädtischen Materialtransport bis zu Fahrten auf unbefestigtem Untergrund reichen.
Renault Trucks Master Red Edition mit Heckantrieb
Der Renault Trucks Master Red Edition mit Heckantrieb ist für Einsätze konzipiert, bei denen hohe Stabilität und Traktion eine zentrale Rolle spielen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt je nach Ausführung bis zu 4,5 Tonnen. Gleichzeitig soll ein Wendekreis von 14,9 Metern das Rangieren auf beengten Baustellen und in dicht bebauten innerstädtischen Bereichen erleichtern.
Als Kastenwagen erreicht der Master ein Ladevolumen von bis zu 17 Kubikmetern. Zur Wahl stehen Varianten mit 3,5 oder 4,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Je nach Einsatzprofil kann der Kastenwagen mit Einzelbereifung oder Zwillingsbereifung ausgestattet werden. Während die Einzelbereifung insbesondere für Liefer- und Transportaufgaben mit längeren Fahrstrecken vorgesehen ist, bietet die Zwillingsbereifung zusätzliche Traktion und Zugkraft für anspruchsvollere Einsatzbedingungen.
Noch stärker auf unterschiedliche Aufbaukonzepte ist das Fahrgestell mit Fahrerhaus ausgelegt. Es wird ausschließlich mit Zwillingsbereifung angeboten und soll dadurch auch bei hoher Beladung eine stabile Fahrwerksauslegung gewährleisten. Verschiedene Aufbauten sind möglich, darunter Kipper, Kühlkoffer und Trockenfrachtkoffer mit einem Volumen von bis zu 22 Kubikmetern. In der L3-Ausführung eignet sich das Fahrgestell unter anderem für Anwendungen im Maurer- und Handwerksbereich. Die längere L4-Version mit Pritschenaufbau eröffnet dagegen Einsatzmöglichkeiten für sperriges Material, beispielsweise beim Transport von Gerüsten.
Bei der Kabinengestaltung lässt sich zwischen einer Dreisitzer-Kabine und einer Doppelkabine für bis zu sieben Personen wählen. Damit kann das Fahrzeug sowohl für klassische Materialtransporte mit kleiner Besatzung als auch für Baustelleneinsätze genutzt werden, bei denen mehrere Mitarbeiter gemeinsam zum Einsatzort fahren.
Für aufbauintensive Anwendungen steht optional ein motorseitiger Nebenantrieb, kurz PTO, zur Verfügung. Damit lassen sich Aufbaugeräte wie Kühlaggregate oder Generatoren direkt über den Fahrzeugmotor antreiben. Eine weitere Option ist die Hinterachs-Differenzialsperre. Sie verbessert die Kraftübertragung auf rutschigem Untergrund, indem sie den Drehzahlausgleich zwischen den angetriebenen Hinterrädern begrenzt und damit insbesondere bei Schlamm oder Schnee das Anfahren und Weiterfahren unterstützen kann.
Construction+ für härtere Einsatzbedingungen
Für den Einsatz im Baugewerbe bietet Renault Trucks den Master Red Edition mit dem Ausstattungspaket Construction+ an. Es umfasst unter anderem einen gefederten Fahrersitz, einen Unterfahrschutz aus Stahl für den Motorbereich, Einstiegshaltegriffe sowie widerstandsfähige Innenraumverkleidungen. Die Ausstattung zielt damit sowohl auf den Schutz fahrzeugrelevanter Komponenten als auch auf die Anforderungen eines Arbeitsalltags ab, bei dem das Fahrzeug regelmäßig wechselnden und teilweise rauen Bedingungen ausgesetzt ist.
Master Red Edition Offroad für leichte Bauanwendungen
Mit dem exklusiv bei Renault Trucks angebotenen Master Red Edition Offroad ergänzt der Hersteller das Programm um eine frontgetriebene Variante für leichte Bauanwendungen. Das Fahrzeug ist als Kastenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus und Fahrgestell mit Doppelkabine erhältlich. Im Mittelpunkt stehen dabei eine hohe Wendigkeit und ein auf den gewerblichen Alltag ausgelegter Fahrkomfort, kombiniert mit Maßnahmen zur Erhöhung der Geländetauglichkeit.
Ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts ist die serienmäßig verstärkte Hinterradaufhängung. Sie soll auch bei voller Beladung für eine stabile Fahrzeuglage sorgen und gleichzeitig die Entlastung der Vorderachse begrenzen. Für höhere Anforderungen kann die Vorderradaufhängung ebenfalls verstärkt werden. Hinzu kommt eine um 50 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit an der Hinterachse. Optional lässt sich die Vorderachse ebenfalls anheben. Dadurch gewinnt der Master Red Edition Offroad zusätzlichen Freiraum für Fahrten über unebene Wege und Baustellenzufahrten.
Beim Getriebe ist serienmäßig ein Schaltgetriebe vorgesehen. Wer den manuellen Schaltaufwand im gewerblichen Alltag reduzieren möchte, kann den Offroad mit dem 9-Gang-Automatikgetriebe AT9S ausstatten. Darüber hinaus steht das Modell auch als vollelektrische Variante zur Verfügung. Damit lässt sich der Transporter für lokal emissionsfreie Einsätze einsetzen, sofern Einsatzprofil, Reichweitenanforderungen und Ladeinfrastruktur dies zulassen.
Auch bei der Schutz- und Innenraumausstattung unterscheidet sich die Offroad-Version von einer konventionellen Transporterausführung. Ein Unterfahrschutz aus Stahl schützt den Motorbereich, während Schmutzfänger an Vorder- und Hinterachse sowie Radlaufverkleidungen auf Einsätze mit stärkerer Verschmutzung ausgelegt sind. Ein metallischer Einstiegshaltegriff auf der Fahrerseite erleichtert den Ein- und Ausstieg. Im Innenraum kommen Kunstlederbezüge und ein Gummiboden zum Einsatz, was die Reinigung nach Arbeiten auf verschmutzten Baustellen vereinfacht. Ein gefederter Fahrersitz ergänzt die Ausstattung mit Blick auf den Fahrkomfort.
Optisch grenzt sich der Master Red Edition Offroad ebenfalls von den übrigen Varianten ab. Schwarze Stahlfelgen mit passenden Radzierblenden und eine beigefarbene Einfassung verleihen dem Fahrzeug eine robuste Gestaltung, ohne dass die optischen Merkmale den funktionalen Schwerpunkt der Ausführung überlagern.
Zwei Antriebskonzepte für unterschiedliche Einsatzprofile
Mit den beiden neuen Varianten verfolgt Renault Trucks unterschiedliche technische Ansätze innerhalb derselben Baureihe. Der Master Red Edition mit Heckantrieb richtet sich insbesondere an Anwendungen, bei denen Nutzlast, Stabilität, Traktion und die Möglichkeit verschiedener Aufbaukonzepte gefragt sind. Der Master Red Edition Offroad setzt dagegen auf die Kombination aus Frontantrieb, erhöhter Bodenfreiheit und verstärktem Fahrwerk, um leichte Bau- und Gewerbeeinsätze auf wechselnden Untergründen abzudecken.
Damit erweitert Renault Trucks das Einsatzspektrum der Master-Baureihe vom klassischen Transporter bis zu Fahrgestellen für spezialisierte Aufbauten. Für Handwerksbetriebe, Bauunternehmen und andere gewerbliche Nutzer stehen dabei unterschiedliche Konfigurationen zur Verfügung, die sich hinsichtlich Antrieb, Bereifung, Aufbau, Kabinenkonzept und Antriebsstrang an das jeweilige Einsatzprofil anpassen lassen.
Renault Trucks im Nutzfahrzeug- und Baumaschinenumfeld
Renault Trucks ist seit 1894 als Hersteller von Nutzfahrzeugen aktiv und bietet heute Fahrzeuge vom leichten Nutzfahrzeug bis zur Sattelzugmaschine an. Zum Programm gehören neben konventionell angetriebenen Fahrzeugen auch vollelektrische Lkw. Der Hersteller verfolgt dabei unter anderem Konzepte zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verlängerung der Fahrzeuglebensdauer im Rahmen eines Kreislaufansatzes.
Renault Trucks gehört zur Volvo-Gruppe, die neben Lkw und Reise- beziehungsweise Autobussen auch Baumaschinen sowie Industrie- und Schiffsmotoren produziert. Ergänzend zum Fahrzeuggeschäft bietet die Gruppe Finanzierungs- und Servicelösungen an.
Weltweit beschäftigt Renault Trucks rund 10.000 Mitarbeiter und verfügt über vier Produktionsstandorte in Frankreich. Hinzu kommen rund 1.450 Verkaufs- und Servicestellen. Im Jahr 2025 verkaufte das Unternehmen weltweit 55.011 Fahrzeuge.
Fotos: Renault Trucks
