Eine Hamm HD 10C VV Kompaktwalze zeigte ihre Stärken bei Sanierungsarbeiten in der Schweiz

Die HD CompactLine Kompaktwalzen sind äußerst vielseitig und finden Anwendung in verschiedenen Bauprojekten, darunter Asphalt-, Erd- und GaLa-Bau. Weniger bekannt ist jedoch, dass sie auch im Gleisbau eingesetzt werden können.

In Aarau, Schweiz, wurde beispielsweise im Zuge einer Weichenerneuerung die Hamm Tandemwalze HD 10C VV verwendet. Die Verdichtung des Schotters spielt dabei eine entscheidende Rolle in der Vorverdichtung. Ein nicht ordnungsgemäß verdichtetes und homogenisiertes Schotterbett kann zu kostspieligen Nachprozessen führen.

Tandemwalze HD 10C VV im Einsatz in Aarau

Schotter-, Frostschutz- und Tragschichten, aber auch wassergebundene Wegedecken und Asphaltschichten lassen sich optimal mit kompakten Tandemwalzen verdichten. Die knickgelenkten Kompaktwalzen der HD CompactLine eignen sich sehr gut für den Gleisbau – so auch die Tandemwalze HD 10C VV beim Projekt in Aarau.

Qualität des Schotterbetts entscheidend

Die Qualität des Fahrwegs wird maßgeblich durch den Zustand des Schotterbettes beeinflusst, auf dem die Schienen ruhen. Dabei übernimmt das Schotterbett verschiedene essenzielle Aufgaben, für die spezifische Eigenschaften unerlässlich sind.

Eine grundlegende Voraussetzung hierfür ist, dass der Schotter einer präzise abgestimmten Korngrößenverteilung entspricht und zahlreiche geometrische, physikalische und chemische Anforderungen erfüllt.

Optimal für den Gleisbau – die „leichte“ HD 10C VV

„Das Gewicht einer Walze spielt im Gleisbau eine erhebliche Rolle“, erklärt Jürgen Franzen, Polier bei der bauausführenden Rhomberg Sersa Rail Group. „Ab rund drei Tonnen sieht man bereits deutliche Unterschiede in den hinterlassenen Spuren. Das eigentliche Problem ist aber mit dem bloßen Auge nicht direkt zu sehen: die Zerkörnung.

Das bedeutet, es gibt dann gewisse Bruchstellen im Schotter. Die Schotterkörner benötigen jedoch spezielle Eigenschaften, um zweckdienlich zu verkanten. Zu hohe Tonnage würde dieser Funktionalität schaden. Daneben erlaubt die Kompaktheit der HD 10C VV aber auch eine besonders leichte Verladung und sorgt so für sehr gute Transportmöglichkeiten.“

Große Zeitersparnis bei laufendem Betrieb

Die Ausführung der Weichenerneuerungsarbeiten findet in der Regel unter normalem Betrieb der Bahnen auf dem Nachbargleis statt. In Aarau wurde der Umbau in einem Dreischichtsystem durchgeführt.

Alle Arbeitsprozesse sind eng miteinander verknüpft und bauen aufeinander auf. Diese Verbindung ist von entscheidender Bedeutung, da der Bahnverkehr normalerweise kurz nach dem Einbau der Weichen wieder aufgenommen wird und Sperrpausen knapp bemessen sind.

Mehr Effizienz und Sicherheit durch abgestimmte Prozesse

Die Weichen wurden erneuert, nachdem das Aushubsystem W+ den Schotter ausgehoben, gereinigt und wieder eingebracht hatte. Während des Arbeitsprozesses des W+ verdichtete die HD 10C VV den Schotter. Die Tandemwalze mit Vibrationsbandagen sorgte nicht nur für die Erstverdichtung, sondern auch für eine ebene Oberfläche, auf der die Schwellen später flach aufliegen.

Kompression und Vibration

Die Erstverdichtung führte grundsätzlich zu einer Kompaktheit des eingebrachten Materials. Der Schotter wies bereits eine gewisse Verkantung auf, die durch die HD 10C VV durch Kompression und Vibration ergänzt wurde, um das Material besser miteinander zu verbinden. Nach diesem Prozess erfolgte der maschinelle Einbau der Weichenkonstruktion. Anschließend wurde der Schotter maschinell gestopft, um eine weitere Homogenisierung zu gewährleisten.

„Die HD 10C VV bietet mir alles, was ich für die korrekte Ausführung meiner Arbeit benötige. Ihre Bedienung ist intuitiv. Sie überzeugt mit optimalen Sichtverhältnissen und ausgezeichneten Fahr- und Handlingseigenschaften“, sagt René Neujahr, Bediener bei der Rhomberg Sersa Rail Group.

Unverdichtetes Gleisbett kann zu Schäden führen

Jürgen Franzen, Polier des bauausführenden Unternehmens, ergänzt: „Wenn in der Mitte unter einer Schwelle durch versäumtes Verdichten eine Erhebung ist, kann eine Schwelle zerbrechen. Das ist dann noch einigermaßen gut behebbar, wenn es eine Streckenschwelle ist.

Aber in einer Weichensituation wie hier in Aarau können wir keine andere Weiche darunter reinziehen. Dann stünde alles erst einmal still. Man kann es zwar dann stopfen, aber man muss dann auch die Schwelle danach noch einmal ausbauen und das wirklich umbauen. Unsere Hamm Walze hilft, das zu verhindern.“